东风本田针对机油液体增高公布解决办法,2月底开始召回CR-V!


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2月12日,东风本田在北京召开了关于1.5T发动机机油液体增高的说明会,阐述了液体增高原因及公布解决办法,其液体增高主要原因为汽油混入所导致,将在本月底及下月初分批召回相关CR-V及思域。


东风本田汽车有限公司 检查主任技术者 加藤文男


在说明会上,东风本田就该情况做了阐述及说明。截止到目前,1.5T发动机机油增多超20mm以下占95%,但还没有发动机损坏记录。故障集中在北方寒冷地区,机油稀释率高,投诉较集中;而南方地区没有出现故障灯亮,机油稀释率较低。



而机油增高的原因大致为两点,其一为燃油稀释/汽油混入。喷射到缸壁的汽油进入曲轴箱,混入机油,导致机油液面升高。通常情况下,机油温度升高后汽油会挥发并进入燃烧室并加入燃烧。而机油增多情况的原因为发动机温度还未升高就停止运转,导致混入其中的汽油无法挥发,滞留在机油里,最终导致机油液面上升。



其二为机油乳化。相比于自然进气发动机,增压发动机的进气在经过中冷器后温度偏低,导致进入气缸的空气中的水汽结露,经过油环回流孔进入曲轴箱,低温环境下短距离行驶,由于机油温度较低,混入其中的水分无法升温蒸发,导致乳化。



据官方数据,当机油液面升高幅度在31mm以内时,并不会对发动机的运转产生影响。当液面上升幅度超过31mm时,将会出现油压波动,导致PCV通道堵塞,从而无法保证发动机的机能。根据官方实验显示,液面上升导致影响发动机机能的情况发生在5500rmp,但是在液面升高21mm且发动机转速上升时,机油报警灯将会亮起。




而对于机油粘度下降对于发动机的影响,官方称在测试环境下,6000rpm没有出现异常磨损、摩擦登现象,不会导致发动机寿命降低。



对于齐齐哈尔的投诉车辆东风本田经过测试发现,各滑动部位都没有发现擦伤、磨损等异常现象,发动机寿命不会降低,同时发动机缸体、曲轴、活塞也没有异常磨损,但是在火花塞上积碳较多,导致出现了缺火现象。清洗火花塞后故障解除。


解决办法



1、实施召回,并进行ECU的升级及燃油喷射时机的修正(修正燃油喷射时机,加快冷启动后引擎升温速度,抑制机油位上升,促使混入的燃油快速挥发,再次燃烧。),ECU升级对排放、动力不会有影响。召回时间:CR-V为2月末,思域为三月初。


2、机油尺的刻度线修正(在上下限不更改的前提下,增加确认机油增量达到刻线)


3、修订用户手册

据悉,发售到北美的车型也在问题调查中。中国地区车型预计可以通过升级ECU,把液面升高控制在21mm以内(报警灯不报警)。此外,召回范围内的车辆均使用之前的延保包修政策,包修也并无附加条件,与国家规定的三包保持一致。


事件回顾



2017年底至2018年1月初,与本田CR-V相关的论坛、贴吧等陆续出现车主反映“机油异常增多”、“机油汽油味”以及“机油乳化”等问题,随后有部分思域车主同样发现了相同的现象。机油问题持续发酵,最终引发集体投诉。


国家缺陷汽车产品信息采集系统投诉记录


2018年1月20日,东风本田北京召开媒体沟通会,并在会上针对机油增多问题给出口头承诺,将在春节前将给出官方解决方案。

2月2日,东风本田发布官方声明,对1.5T发动机机油液位升高”一事深表歉意,并将于2月12日公布最终的解决方案。同时,东风本田将延长1.5T涡轮增压发动机包修至6年或20万公里。值得注意的是,此次沟通会距离首例投诉已经过去了近30天。



2月9日,国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告,质检总局将对东风本田思威(CR-V)部分车辆机油增多问题开展缺陷调查,督促企业解决这一问题。


编辑点评


风口浪尖上的东风本田终于赶在春节前及国家质检总局的压力下将机油增加事件的原因及解决方案公布了,但是仅通过更新ECU并不能从根本上解决其曲轴箱通风系统(特别是油气分离器)的设计缺陷,面对中国复杂的用车环境甚至有可能会引起二次召回。


目前,国家质检总局已经开展了相关调查,对此我们也将时刻关注,希望广大消费者可以理性综合看待厂家、媒体以及质检机构给出的相关报告和调查结果,切莫听信一家之言,切实维护自身的合法利益。


CR-V及思域都是大家加价或等待一两个月后提车的“国民”产品,如果厂家以傲慢的态度对待产品的设计缺陷,势必会影响其在中国市场的企业形象,并在终端销量上有所反应。希望东风本田可以履行作为全球型企业应尽的责任,切实弥补其产品缺陷,把“购买的喜悦”落到实处。

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